ASPECTOS A TENER EN CUENTA

1 EL BOEING 777 lleva volando 20 años y es el avión comercial con el motor más grande del mundo. Tiene uno de los mejores historiales de seguridad entre los aviones comerciales. Los 777 son aviones muy seguros, hay más de 1000 en activo y su tasa de accidente es muy baja. Es un avión extremdamente resistente, que responde muy bien e incorpora muchos mecanismos que impiden que la tripulación hagan alguna imprudencia. Sin embargo, los fallos mecánicos no serían algo nuevo. Es bastante complicado hacer desaparecer 300 toneladas sin dejar rastro, pero ha sucedido otras veces [fuentes: documentales Discovery Max y Xplora].

2 LA TRIPULACIÓN. Tras conocer el giro inesperado hacia el oeste que hizo la aeronave en una acción intencionada y que el piloto no diera la señal de alarma, uno de los focos de atención se centró en los miembros de la tripulación. En concreto, del piloto Zaharie Ahmad Shah, de 53 años y con 18.365 horas de vuelo; y del copiloto Fariq Abdul Hamid, de 27 años y con 2.673 horas de vuelo. Era la primera vez que Fariq estaba al mando de un 777. Se investigaron sus perfiles psicológicos, los aspectos familiares, sociales, religiosos y económicos [fuente: documental Xplora].

3 PASAJEROS. A bordo del MH370 iban en total 239 personas de de hasta 14 nacionales diferentes, entre ellas 153 chinos, 50 malasios (38 pasajeros y los 12 tripulantes) , 6 australianos, 4 franceses, 3 americanos, 2 canadienses y 2 iraníes [fuente: documental RMC]. En la lista oficial de pasajeros figura el nombre de dos individuos que no subieron al avión. Son el austriaco Christian Kozel y el italiano Luigi Maraldi. Ambos denunciaron el robo de su pasaporte años atrás y quedaron registrados en la base de datos de la Interpool. Estos pasaportes robados fueron utilizados por dos amigos iraníes: Pouria Nourmohammadi y Seyed Mohammed Reza Dalavar, que consiguieron no ser detectados y embarcar en el avión.

La compañía estadounidense de semiconductores Freescale Semiconductor confirmó que 20 de sus empleados de alto rango viajaban en el avión. Freescale Semiconductor es una empresa líder mundial en aplicaciones de procesamiento integrados para productos líderes en industrias como la automovilística, entre otras. La empresa fue creada a partir de la división de semiconductores de Motorola en 2004. Freescale se centra en el mercado de los sistemas integrados y las comunicaciones y algunos de sus productos tienen usos militares. Los empleados desaparecidos eran ingenieros o especialistas que participaban en proyectos clave para racionalizar y reducir costes en las instalaciones de fabricación de China y Malasia [fuente: lavanguardia.com].

Un grupo de 24 artistas chinos procedentes de distintas regiones del país y sus cinco acompañantes volvían de una visita a una exposición en Kuala Lumpur. Entre ellos estaba Lou Baotang, de 79 años, el más anciano de los pasajeros, cuyas caligrafías han sido incluidas en varias publicaciones chinas y occidentales. También estaba en el MH370 Zhao Zhao Fang, de 73 años, calígrafo y profesor jubilado [fuente: elpais.com].

4 LOS TELÉFONOS MÓVILES DABAN SEÑAL hasta un par de días después de la desaparición. Algunos de los familiares de los pasajeros aseguraron que el teléfono de su ser querido daba tono. Sin embargo, nadie contestaba. Para los expertos, esto no es una prueba de que los teléfonos funcionaran, ni de que el avión se estrelló en tierra y no en el mar. A pesar de que nadie contestó a las llamadas, las tentativas de contacto entre una red y los móviles a bordo -que algunos pasajeros podrían haberse olvidado de apagar- podrían haber aportado datos sobre la trayectoria del avión tras su desaparición [fuente: abc.es].

5 LA BALIZA que habría permitido encontrar el MH370 caducó un año antes del accidente, según el informe preliminar presentado por los integrantes malasios del equipo internacional de investigación del MH370 [fuente: lasexta.com].

6 LOS DIFERENTES PAISES QUE PARTICIPARON EN LA BÚSQUEDA NO SE COORDINARON BIEN y perdieron mucho tiempo. La busqueda desde tierra se vio entorpecida por la falta de información. No hubo un diálogo eficiente entre paises y autoridades de aviacion.

Hubo una crisis tras otra pero no se gestionaron. Las informaciones recibidas en las primeras fases sobre la posición del avión deberían haber sido filtradas a una autoridad mayor [fuente: documental Discovery Max]. Esto irritó especialmente a los familiares de los pasajeros, que necesitaban obtener una respuesta o explicaciones sobre lo sucedido y la cruda realidad es que no había más que preguntas, información nueva que posteriormente se desmentía y volvía a surgir.