INFORMACIÓN A NOVIEMBRE DE 2016

OCTUBRE DE 2016: Uno de los últimos restos localizados en la Isla Mauricio corresponde al MH370, concretamente se trata de una sección del borde de salida de una de las alas del avión.

SEPTIEMBRE DE 2016: Localizados nuevos restos del aparato en la isla de Pemba, cerca de la costa de Tanzania. Otros restos fueron hallados en Madagascar

AGOSTO DE 2016: Cada vez hay menos esperanzas de hallar el aparato en el área que resta por peinar. Las autoridades de Malasia, China y Australia han acordado no ampliar la zona de búsqueda hasta hallar nuevas pistas, por lo que se comprometen a seguir investigando. Además, en los últimos días circula la noticia que alguien (presumiblemente uno de los pilotos) llevó deliberadamente el aparato hasta el Índico. Las pistas que sugieren esta teoría es la simulación de vuelo de una ruta parecida a la que se cree de Ahmed Shah, además de las declaraciones de un experto en desastres aéreos.

JUNIO DE 2016:  Hallados presumiblemente más restos vinculados al MH370 en la isla de Pemba, al este de Tanzania. Australia analizará los restos para confirmar si se tratan del MH370.

Investigadores afirman que los restos hallados el 9 de junio en Australia no son del MH370.

Hallados posibles restos personales (bolsos, una funda de cámara de fotos, zapatos, entre otros) de los pasajeros del MH370 en la playa de Riake (Madagascar). Los encontró el abogado estadounidense retirado Blaine Gibson y las imágenes de los objetos han sido compartidas para ayudar a la identificación.

Descubiertos más posibles partes del avión en Madagascar y en la Isla Kangaroo (Australia). Serán analizados por Malasia y Australia para determinar si pertenecen al MH370.

MAYO DE 2016: Hallados otros tres restos que pueden pertenecer al MH370. Éstos han sido hallados en la República de Mauricio y Mozambique y han sido trasladados a Australia.

 A los restos hallados en Mozambique, que "pertenecen con total seguridad al MH370", se suman los otros dos restos encontrados en Sudáfrica y en la isla Mauricio.

MARZO-ABRIL DE 2016: Los restos hallados en Mozambique pertenecen casi seguro al MH370 (el tamaño, la longitud y el modelo de la pieza corresponde con un Boeing 777), mientras que la segunda pieza hallada en La Réunion es "altamente improbable". Una nueva pieza con el logo de Rolls-Royce ha sido encontrada en una playa de Sudáfrica y puede pertenecer también al vuelo malayo desaparecido.

ENERO-FEBRERO DE 2016. Los restos de un avión hallados en una playa de Tailandia no son del vuelo MH370.

DICIEMBRE DE 2015.   Investigadores de la ATSB creen que una falla eléctrica en una de las fuentes de suministro del avión fue el motivo por el cual el MH370 perdió la comunicación con la torre de control y se esfumara sin dejar ni rastro, volando en piloto automático.

OCTUBRE-NOVIEMBRE DE 2015: A principios de octubre, testigos afirmaron haber hallado en una isla de Filipinas restos de un avión con los colores de Malaysia Airlines y de esqueletos humanos, pero las autoridades filipinas han negado esos hallazgos. 

JULIO-AGOSTO-SEPTIEMBRE DE 2015: Tras haberse confirmado que el flaperón hallado en la isla La Réunion pertenece al vuelo MH370 después de una primera fase de análisis, Francia y Malasia siguen analizando la pieza para proporcionar más detalles. Una vez que se complete el análisis exhaustivo de la pieza, se modificará la zona de búsqueda actual en el océano Índico, si así se cree oportuno. 

Mientras tanto, igue la búsqueda, liderada por el Australian Transport Safety Bureau (por sus siglas ATSB), del aparato en pleno Océano Índico. Un barco de investigación avanzada llamado Fugro, equipado con sonar de barrido lateral, vídeo bajo el agua y sensores de detección de combustible [fuente: Gobierno de Australia] busca el avión en el fondo de mar. El área de búsqueda ha sido doblada de 60.000 km cuadrados a 120.000, como así se comunicó en abril de 2015. Se han invertido decenas de millones de euros en la búsqueda del aparato.

LA DESAPARICIÓN: EL TRANSCURSO DE LOS ACONTECIMIENTOS

El vuelo MH370 (también denominado MAS370), operado por un Boeing 777-200ER y que cubría la ruta entre Kuala Lumpur (Malasia) y Pekín (China), desapareció el día 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo (227 pasajeros y 12 tripulantes).

El avión despegó sin problemas aparentes de Kuala Lumpur a las 00.41 h. (16:41 h. UTC), 16 minutos más tarde de su hora programada (00.25 h.), y estaba previsto que el avión llegara a Pekín a las 06.30 h. Las condiciones climatológicas eran buenas. En su ruta hacia Pekín, el MH370 cruzaría el espacio aéreo del vecino Vietnam. Un vuelo tiene que cumplir ciertos protocolos al pasar de un control de tráfico aéreo de un pais al siguiente. Al abandonar la primera zona, el piloto recibirá la información de la frecuencia de radio para la siguiente, entonces llamará e informará a la siguiente zona de donde se encuentra y de que está a punto de entrar en esa zona, pero durante una transferencia puede producirse un silencio de algunos segundos. El control de tráfico aéreo malayo dio instrucciones al MH370 para volar la siguiente zona: Vietnam. Tenía que llamar a Ho Chi Minh y que le asignaran una frecuencia de radio para hacerlo, pero esa llamada nunca se realizó [fuente: documental Discovery Max]. A las 01.19 h, cuando el avión sobrevolaba Igari, en el sur del mar de China, se estableció el que sería el último contacto por radio con la torre de control. Su último mensaje fue: "Buenas noches, Malasia 370", presumiblemente emitido por el copiloto. Solo 2 minutos más tarde, a las 01.21 h., el transpondedor dejó de funcionar. El transpondedor es un dispositivo del avión que permite rastrearlo por radar. Es una herramienta para que el control de tráfico aéreo pueda localizar el avión. Dependiendo de la complejidad del sistema, puede aportar más información del avión, su altitud y su posición [fuente: documental Discovery Max]. El ACARS, otro sistema que permite la comunicación entre el avión y tierra, también dejó de funcionar. Los aviones pueden enviar datos automáticamente sobre su estado a sus fabricantes. Por ejemplo, sobre el rendimiento del motor, el consumo de combustible e incluso sobre la velocidad del avión, pero lo relevante es que en el vuelo MH370 este sistema de mensajería por satélite dejó de transmitir. Este hecho plantea dos hipótesis: podría haber sido una desactivación intencionada o debido a algún fallo muy específico del sistema. La persona mejor posicionada para inhabilitar el sistema es el piloto. Si el piloto necesitara apagar el transpondedor le resultaría bastante fácil hacerlo. Está situado en la consola central y simplemente se apaga con un interruptor. En el caso de que quisiera apagar el ACARS, tendría que manipular los disyuntores que lo controlan y dejaría de funcionar [fuente: documental Discovery Max]. A las 01.38 h. Vietnam comunicó que no había detectado el MH370 en su espacio aéreo. A las 05.30 h., nada más y nada menos que 4 horas más tarde de que el avión desapareciera de los radares, Malaysia Airlines comunicó oficialmente que se había establecido una búsqueda del aparato en el sur del mar de China, en un área de 30 km alrededor de la última posición conocida del avión [fuente: documental Xplora], el último contacto por radio. Una multitud de paises participaron en la búsqueda del avión. Recibieron la noticia de que un operador de una plataforma petrolera vio una bola de fuego cerca de donde el avión desapareció. Las fuerzas aéreas malasias localizaron una mancha de aceite en la costa de Vietnam, pero no procedía del MH370, sino de un barco. También apareció un objeto flotando que resultó ser un enrollacables [fuente: documental Xplora].

Posteriormente, los radares del ejército malayo detectaron un objeto no identificado que más tarde asumieron que era el MH370, en un punto al sur de Phuket. Los registros de los radares también confirmaban que el avión hizo un giro hacia el oeste, hacia el noroeste de Penang y la base militar de Butterworth [fuente: documental RMC], al norte del Estrecho de Malaca, dirigíendose cerca de Pulau Perak, en el mar Andamán (imagen 1). El ejército tailandés también confirmó este giro [fuente: documental Xplora]. Sobre las 02.25 h. se pierde el contacto con el radar militar. Tras conocerse esta nueva ruta del avión, se paralizó la búsqueda en el mar de China y comenzó una nueva búsqueda en la península de Malasia: "Estos hechos  son congruentes con un acto deliberado por parte de alguien a bordo", afirmó el primer ministro malayo Najib Razak.

(Imagen 1. En Igari, el avión hace un giro hacia el oeste, según radares militares
[fuente: documental 6M]).

LA EMPRESA DE SATÉLITES BRITÁNICOS INMARSAT HABLA

Una semana más tarde, la agencia de satélites británica Inmarsat reveló que uno de sus satélites, el Inmarsat-3 F1, detectó una serie de señales débiles (una por hora) emitidas supuestamente por el MH370. Aunque el transpondedor y la radio hubieran sido inhabilitados, todavía quedaba otro sistema de comunicación: las señales o pulsos de la antena del satélite. Las señales siguieron transmitiendose 7 horas después de que desapareciera. La última señal enviada por satélite o pulso fue a las 08.11 h. (imagen 2). Aunque esas señales no aportan ningún dato de dónde podría estar el avión, gracias a ellas se conoce que el avión voló cierto número de horas antes de perder el contacto. Por eso sabemos que el avión voló hacia los 40 grados de latitud [fuente: documental Discovery Max]. Este hecho plantea una nueva hipótesis: ¿quién estaba al mando del MH370? Si la tripulación hubiera dejado de controlar el avión, el piloto automático hubiera tomado el control.

(Imagen 2. Señales enviadas por satélite o pulso. La línea verde indica la trayectoria casi recta que pudo hacer el MH370, posiblemente en piloto automático [fuente: documental RMC]).

A partir de estas señales o pings, el equipo de programadores de Inmarsat trazó dos posibles rutas que el avión pudo realizar: la ruta norte, que se extiende hasta la frontera entre Kazajistán y Turkmenistán desde el norte de Tailandia y la ruta sur, entre Indonesia y el Océano Índico, donde se piensa que el avión se estrelló por falta de combustible (disponía de combustible para 7 horas y 30 minutos de vuelo aproximadamente). La ruta sur, en pleno Océano Índico, creen los expertos que es la ruta más probable que el avión pudo hacer por dos motivos: en primer lugar, por una serie de combinaciones matemáticas o algoritmos que llevaron a cabo los de la agencia para analizar datos antiguos de otros 777 de Malaysia Airlines que hubieran volado hacia Pekín. Al hacerlo fueron capaces de averiguar la ruta que probablemente hubiera seguido el avión: la del sur. Eso les permitió llegar a una suposición bastante probable de dónde podría haber ido el avión. Entonces, probaron su teoría con otros seis aviones que volaban ese mismo día y funcionaba. Luego, al aplicar el modelo al caso del MH370, pudieron demostrar de forma bastante convincente que probablemente hubiera seguido la ruta sur: "Usamos las diferencias en la velocidad a la que la señal fue enviada desde el avión al punto fijo del satélite en el espacio", afirma el vicepresidente de asuntos externos Chris McLaughlin [fuente: documental Discovery Max]; y en segundo lugar, porque si hubiese volado por Kazajistán, algún radar militar de la zona hubiese detectado el avión. De igual forma, dicho control civil podría pensar que es un avión militar o no verlo si no tienen señales de un radar primario. Asi que existe la posibilidad de sobrevolar un pais como Kazajistán sin levantar sospechas [fuente: documental Xplora]. Kazajistán emitió un comunicado en el que aseguraba que el MH370 no sobrevoló su espacio aéreo.

CENTENARES DE OBJETOS FLOTANTES Y DIFERENTES ZONAS DE BÚSQUEDA

De acuerdo con los pings emitidos por el MH370, que informaban sobre su posición, y del estudio del equipo de Inmarsat, se procedió a realizar una búsqueda que cubría un franja de 160 km en el Océano Índico al oeste de Perth (Australia). Fue entonces cuando el primer ministro de Malasia Najib Razak hizo un comunicado oficial el 24 de marzo en el que pronunció las siguientes palabras: "De acuerdo con estos nuevos datos, el vuelo MH370 habría desaparecido en el sur del Océano Índico".

Finalmente los investigadores pudieron aislar una zona en la que el avión pudiera haberse hundido. Cubría 254 mil kilómetros cuadrados, en el corazón del sur del Océano Índico. Pero todavía quedaba  por encontrar la caja negra del vuelo, dividida en dos partes: la grabadora de la cabina graba las voces y el registrador de datos de vuelo que recopila información de diferentes sensores. Las cajas negras tienen una baliza submarina que se activa al entrar en contacto con agua salada. Emite un pulso, una pequeña señal regular que indica su posición. Dicha baliza submarina tiene una batería que dura 30 días [fuente: documental Discovery Max].

Casi un mes después de la desaparición del MH370, unos barcos chinos y australianos detectaorn unas señales que podrían proceder de la caja negra. Equipos británicos, australianos y estadounidenses utilizaron dispositivos de sonar para detectar los pulsos de la cajas negras. La búsqueda se intensificó 1600 km al noroeste de Perth [fuente: documental Discovery Max].

Un satélite francés captó imágenes de objetos a unos 2.500 km al suroeste de Perth de entre 1 y 23 metros.  Once aviones (seis militares y cinco civiles) y cinco buques de Australia, China, Corea del Sur, Estados Unidos y Japón, participaron en el registro de un área de 78.000 kilómetros cuadrados [fuente: elmundo.es].

Cientos y cientos de fragmentos se han llegado a localizar en las diferentes zonas de búsqueda en el Océano Índico. Después de varios meses de intensa búsqueda y con la batería de la caja negra ya agotada,  nuevos análisis determinaron dos áreas de prioridad situadas al sur de Perth. Esta zona se encuentra a lo largo del llamado "séptimo arco", una curva que se extiende frente a la costa occidental de Australia donde los expertos calcularon que el avión del vuelo MH370 habría caído [fuente: elmundo.es]. El 26 de junio de 2014, el viceprimer ministro Warren Truss anunció una nueva área de búsqueda de unos 60.000 km cuadrados a unos 1800 km al oeste de Perth (Australia Occidental), también dentro del séptimo arco [fuente: Gobierno de Australia]. Australia lidera la búsqueda del aparato por la proximidad al lugar de la búsqueda. En noviembre de 2014 se había peinado 7.000 km cuadrados de la nueva zona de búsqueda sin hallar ningún resultado [fuente: elmundo.es].

Tras más de un año de búsqueda, en abril de 2015 se decidió doblar el área de búsqueda de 60.000 km cuadrados a 120.000, al no haber hallado restos del aparato o pistas.

(INFOGRAFÍAS RESUMEN. Hacer clic para agrandar la imagen  

[extraído de: elperiodico.com/es/ (izquierda); Internet (derecha)]).

ASPECTOS A TENER EN CUENTA

1 EL BOEING 777 lleva volando 20 años y es el avión comercial con el motor más grande del mundo. Tiene uno de los mejores historiales de seguridad entre los aviones comerciales. Los 777 son aviones muy seguros, hay más de 1000 en activo y su tasa de accidente es muy baja. Es un avión extremdamente resistente, que responde muy bien e incorpora muchos mecanismos que impiden que la tripulación hagan alguna imprudencia. Sin embargo, los fallos mecánicos no serían algo nuevo. Es bastante complicado hacer desaparecer 300 toneladas sin dejar rastro, pero ha sucedido otras veces [fuentes: documentales Discovery Max y Xplora].

2 LA TRIPULACIÓN. Tras conocer el giro inesperado hacia el oeste que hizo la aeronave en una acción intencionada y que el piloto no diera la señal de alarma, uno de los focos de atención se centró en los miembros de la tripulación. En concreto, del piloto Zaharie Ahmad Shah, de 53 años y con 18.365 horas de vuelo; y del copiloto Fariq Abdul Hamid, de 27 años y con 2.673 horas de vuelo. Era la primera vez que Fariq estaba al mando de un 777. Se investigaron sus perfiles psicológicos, los aspectos familiares, sociales, religiosos y económicos [fuente: documental Xplora].

3 PASAJEROS. A bordo del MH370 iban en total 239 personas de de hasta 14 nacionales diferentes, entre ellas 153 chinos, 50 malasios (38 pasajeros y los 12 tripulantes) , 6 australianos, 4 franceses, 3 americanos, 2 canadienses y 2 iraníes [fuente: documental RMC]. En la lista oficial de pasajeros figura el nombre de dos individuos que no subieron al avión. Son el austriaco Christian Kozel y el italiano Luigi Maraldi. Ambos denunciaron el robo de su pasaporte años atrás y quedaron registrados en la base de datos de la Interpool. Estos pasaportes robados fueron utilizados por dos amigos iraníes: Pouria Nourmohammadi y Seyed Mohammed Reza Dalavar, que consiguieron no ser detectados y embarcar en el avión.

La compañía estadounidense de semiconductores Freescale Semiconductor confirmó que 20 de sus empleados de alto rango viajaban en el avión. Freescale Semiconductor es una empresa líder mundial en aplicaciones de procesamiento integrados para productos líderes en industrias como la automovilística, entre otras. La empresa fue creada a partir de la división de semiconductores de Motorola en 2004. Freescale se centra en el mercado de los sistemas integrados y las comunicaciones y algunos de sus productos tienen usos militares. Los empleados desaparecidos eran ingenieros o especialistas que participaban en proyectos clave para racionalizar y reducir costes en las instalaciones de fabricación de China y Malasia [fuente: lavanguardia.com].

Un grupo de 24 artistas chinos procedentes de distintas regiones del país y sus cinco acompañantes volvían de una visita a una exposición en Kuala Lumpur. Entre ellos estaba Lou Baotang, de 79 años, el más anciano de los pasajeros, cuyas caligrafías han sido incluidas en varias publicaciones chinas y occidentales. También estaba en el MH370 Zhao Zhao Fang, de 73 años, calígrafo y profesor jubilado [fuente: elpais.com].

4 LOS TELÉFONOS MÓVILES DABAN SEÑAL hasta un par de días después de la desaparición. Algunos de los familiares de los pasajeros aseguraron que el teléfono de su ser querido daba tono. Sin embargo, nadie contestaba. Para los expertos, esto no es una prueba de que los teléfonos funcionaran, ni de que el avión se estrelló en tierra y no en el mar. A pesar de que nadie contestó a las llamadas, las tentativas de contacto entre una red y los móviles a bordo -que algunos pasajeros podrían haberse olvidado de apagar- podrían haber aportado datos sobre la trayectoria del avión tras su desaparición [fuente: abc.es].

5 LA BALIZA que habría permitido encontrar el MH370 caducó un año antes del accidente, según el informe preliminar presentado por los integrantes malasios del equipo internacional de investigación del MH370 [fuente: lasexta.com].

6 LOS DIFERENTES PAISES QUE PARTICIPARON EN LA BÚSQUEDA NO SE COORDINARON BIEN y perdieron mucho tiempo. La busqueda desde tierra se vio entorpecida por la falta de información. No hubo un diálogo eficiente entre paises y autoridades de aviacion.

Hubo una crisis tras otra pero no se gestionaron. Las informaciones recibidas en las primeras fases sobre la posición del avión deberían haber sido filtradas a una autoridad mayor [fuente: documental Discovery Max]. Esto irritó especialmente a los familiares de los pasajeros, que necesitaban obtener una respuesta o explicaciones sobre lo sucedido y la cruda realidad es que no había más que preguntas, información nueva que posteriormente se desmentía y volvía a surgir.

¿QUÉ PUDO OCURRIR EN EL AVIÓN? TEORÍAS

PROBLEMAS TÉCNICOS 

Un error mecánico podría haber apagado fácilmente los sistemas eléctricos. Quizás eso explicaría por qué la tripulación no hizo una llamada de emergencia.  Los 777 son aviones muy seguros, pero también han sufrido fallos mecánicos. En 2008, la congelación de combustible provocó que un 777 hiciera un aterrizaje de emergencia en Londres [fuente: documental Discovery Max]. Una emergencia o problemas técnicos como estos podría haber obligado a la tripulación a dirigirse al aeropuerto más cercano.

Un caso parecido al del MH370 por el hecho de que se estrelló en el Océano y tardaron hasta 2 años en localizarse la caja negra, es el del vuelo 447 de Air France, en 2009. El Airbus desapareció en el Atlántico por un fallo mecánico. Surcaba el Atlántico en dirección a París y desapareció sin más. Tardaron en torno a una semana hasta que localizaron restos del aparato en la superficie. Tras una exhaustiva investigación, se concluyo que el avión se había estrellado por la formación de hielo en los tubos que indican la velocidad. Esto provocó que el piloto automático se desconectara y una reducción repentina de la fuerza de sustentación que los pilotos no pudieron corregir [fuente: documental Xplora].

El vuelo 38 de British Airways hizo un aterrizaje en emergencia en 2008. Se debió a un fallo del abastecimiento de combustible debido al hielo. Los dos motores del avión fallaron. La máscara de oxígeno cayó del techo del avión. "Tuve la impresión de estar una eternidad golpeándonos por todas partes", comentó uno de los supervivientes. El vuelo de British Airways sufrio un fallo integral de los motores [fuente: documental Xplora].

Despresurización

(Antecedentes: vuelo HCY 522 de Helios Airways, 2005)

En Internet hay especulaciones acerca de algunas fracturas que tenía el fuselaje del avión, fracturas ubicadas cerca de la antena del avión. Esto alimenta la teoría de una despresurización, que pudo haber dejado a los pasajeros inconscientes. Las mascarillas solo proporcionan oxígeno unos 15 minutos. A su vez, explicaría que el avión volara en piloto automático [fuente: documental RMC]. Expertos consideran que si la aeronave hubiera sufrido una pérdida de presurización y causar hipoxia, mucho antes de que eso suceda, los pilotos hubieran dado la voz de alarma. Habrían parpadeado varias luces y una alarma sonora que indica despresurización no habría pasado desapercibida. En los aviones modernos hay tantos sistemas de seguridad que la probabilidad de que un fallo en el sistema haga estrellarse a un avión sin que los pilotos tengan tiempo de avisar al control de tráfico aéreo de que tienen un problema, es muy complicado [fuente: documental Xplora].

Incendio

(Antecedentes: vuelo 666 de EgyptAir, 2001)

"El fuego es la urgencia de las urgencias", afirma Gerard Feldzer [fuente: documental RMC]. Un cortocircuito en el sistema eléctrico podría haber prendido la línea de oxígeno de la cabina. Si la culpa hubiera sido un fallo mecánico, podría explicar por qué el MH370 giró intencionadamente hacia el oeste. Lo primero que se hace ante un incendio es aterrizar lo antes posible. Si hubiera ocurrido algo parecido durante el vuelo MH370, eso explicaría el giro, por orden vuelo-navegación-comunicación [fuente: documental Discovery Max]. También explicaría que los pilotos no dieran la voz de alarma, porque es probable que no les hubiese dado tiempo a hacerlo. Sin embargo, la teoría del incendio no es compatible con el hecho de que el avión volara hasta 7 horas después de desaparecer [fuente: documental RMC], como se presume. Hasta ahora, un avión con un fuego a bordo ha volado como máximo poco más de 30 minutos [fuente: documental Discovery Max].

Además de un cortocircuito, otro factor que podría haber desencadenado un incendio es la carga de 221 kilos de baterías de litio que iba en la bodega del avión. Pertenecían a un envío de 2.453 kilos de Motorola que también incluía cargadores y accesorios de radio. Aunque Malaysia Airlines aseguró que no eran objetos peligrosos, lo cierto es que son altamente inflamables. Pudo haber en el interior del avión un incendio eléctrico causado por estas baterías de litio en la bodega que inutilizó los sistemas de comunicaciones del avión. Y aunque el piloto intentara dar la vuelta para regresar al aeropuerto, todos sus ocupantes se asfixiaron mientras el aparato seguía volando en modo automático [fuentes: documental 6M y abc.es].

ACTO TERRORISTA

(Antecedentes: Atentados 11-S, 2001)

[...] "En cuanto a lo que se ha publicado en los medios, que afirman que el avión fue secuestrado, me gustaría ser muy claro. Todavía no hemos cerrado ninguna línea de investigación de por qué el MH370 se desvió de su ruta" afirmó el primer ministro malayo Najib Razik tras desaparecer el avión [fuente: documental Xplora]. 

En el 11-S, los secuestradores se hicieron con el control de los aviones. Lo primero que hicieron fue silenciarlos, apagar el transpondedor e interrumpieron las transmisiones por radio [fuente: documental Discovery Max]. ¿Pudo ser secuestrado el MH370?

A la comunidad de seguridad aérea no le sorprende en estos tiempos un secuestro. Con las informaciones que se conocen del MH370,  no se puede descartar ninguna posibilidad, desde un atentado terrorista hasta un sabotaje activo. Hasta que se demuestre lo contrario puede considerarse incluso un cibersecuestro. El cibersecuestro habría sido un atentado muy complejo. Parece improbable porque nunca hasta la fecha ha sucedido. Antes del 11-S no se nos habría pasado por la cabeza que podrían utilizar un avión como misil para atentar, pero sucedió. Por lo que no se puede descartar esa posibilidad, como tampoco se puede descartar que alguien de la tripulación, por el motivo que fuere, se hiciera con su control. Según esta teoría, alguien podría haber accedido e inutilizado los ordenadores de a bordo del avión mediante una aplicación de teléfono móvil o conexión USB en el sistema de entretenimiento a bordo. Podría tratarse de un cibersecuestro en el que un ordenador simularía las acciones del piloto para desviar su rumbo y controlar todos los movimientos del avión hasta hacerlo desaparecer o podría haber aterrizado [fuente: documental Xplora].

Una sudafricana, Jonty Roos, afirmó haber pasado un vuelo entero en la cabina del avión con el copiloto Fariq Abdul Hamid en 2011. Incluso Fariq fumó en el vuelo y leía las manos de su amiga. Los pasajeros tienen prohibido entrar en la cabina desde el 11-S [fuente: documental Xplora]. Fariq burló el sistema de seguridad. Aunque parece poco probable que algo así sucediera en el vuelo MH370, lo cierto es que una parte de la investigación se centró, al principio, en los pasajeros. En concreto, en dos iraníes que embarcaron con pasaportes robados.

Pouria Nourmohammadi y Seyed Mohammed Reza Dalavar, dos amigos de nacionalidad iraní, viajaban en el MH370 con pasaportes robados. Uno de ellos viajaba con el pasaporte del austriaco Christian Kozel y el otro viajaba con el del italiano Luigi Maraldi. Los dos hombres europeos denunciaron el robo de su pasaporte años atrás y quedaron registrados en la base de datos de la Interpool, que cuenta con más de 40 millones de pasaportes robados o perdidos. Todos los paises que colaboran con la Interpool, aproximadamente unos 160, tienen acceso a la base de datos, pero la mayoría de los paises, entre ellos Malasia, no la usan normalmente con sus pasajeros [fuente: documental Discovery Max]. Aunque más tarde se informó que los iraníes eran solicitantes de asilo en Europa, que buscaban una vida mejor y que no formaban parte de ningún grupo terrorista...¿cómo pudieron burlar el arco de seguridad? Si por ejemplo hubiesen sido 10 y no 2 los pasajeros que tenían la intención de subirse al avión con un pasaporte robado, los 10 no hubiesen sido detectados? ¿Qué tipo de control hubo? Todavía quedan puntos débiles en la seguridad aérea.

Entonces, habría  hasta 4 opciones de secuestro: una, el secuestro del avión por parte de un miembro de la tripulación; otra, por parte de un pasajero; la tercera, poco usual, sería un polizón; la cuarta, una intervención electrónica del aparato desde una estación en tierra [fuente: documental Xplora].

SUICIDIO

(Antecedentes: vuelo 990 de Eyptair, 1999, como el más famoso; vuelo 4U9525 de Germanwings, 2015, como el más reciente)

"Las autoridades malasias han redirigido su investigación hacia la tripulación", afirmó Najib Razak al poco tiempo de desaparecer el avión [fuente: documental Xplora]. El suicidio del piloto o del copiloto es otra de las posibilidades. Los expertos analizaron los perfiles psicológicos de la tripulación, investigaron su pasado, los asuntos familiares, las relaciones de amistad, los aspectos políticos y religiosos...

El comandante o piloto del MH370 Zaharie Ahmad Shah tenía 53 años, estaba casado y tenía tres hijos adultos. En 1991 empezó a trabajar y fue uno de los primeros comandantes de la flota de 777. Tenía 18.365 horas de vuelo. Cuando comenzó la investigación de los pilotos, personas cercanas a Zaharie aseguraron  que amaba su profesión. Prueba de ello es que en su casa tenía un simulador de vuelo que era una réplica del vuelo 777 que él mismo pilotaba, lo que llamó la atención de las autoridades malasias, que requisaron el simulador de vuelo y lo analizaron. "Esto es un video de Youtube, que he hecho como un servicio a la comunidad", dice el piloto en uno de sus vídeos [fuente: documental Xplora]. "Lo de los simuladores de vuelo en su casa no es otra cosa que una muestra de su generosidad, él quería enseñarle a sus amigos la alegría de volar", sentenció Peter Ching, amigo cercano del piloto del MH370 [fuente: bbc.com]. Antes de la desaparición del MH370, simuló un aterrizaje en pista corta [fuente: documental 6M]. Las opiniones politicas del piloto fueron también analizadas. Se reveló que era simpatizante del lider de la oposición malasia Anwar Ibrahim, a quien habían condenado a prisión apenas unas horas antes de que desapareciera el avión. Esto alimenta la teoría del suicidio por su parte. Existe la posibilidad de que esto le hubiese deprimido y provocara el siniestro del avión.

El estado mental del copiloto Fariq Abdul Hamid también fue investigado. Tenía 27 años e iba a contraer matrimonio con su novia, también piloto. Era un piloto poco experimentado: acumulaba 2.763 horas de vuelo. Surgieron dudas sobre su carácter cuando se reveló que se había saltado las normas invitando a dos mujeres a la cabina en un vuelo en 2011 [fuente: documental Xplora]. Además, en Internet hay rumores sobre una posible llamada de la novia antes o en el momento en que estaba pilotando el avión, pero esa llamada nunca fue confirmada por la familia [fuente: documental RMC].

Una forma de cometer el suicidio, además de estrellar el aparato en algún punto directamente, es haciendo que los pasajeros pierdan el oxígeno.

La teoría del suicidio tampoco coincide si verdaderamente el avión voló durante 7 horas más después de desaparecer. "Si el piloto o copiloto se hubiese querido suicidar, lo hubiese hecho de una forma más rápida", espetan algunos investigadores.

TEORÍAS (CONSPIRATORIAS)

(NOTA: El objetivo de este blog es recopilar las teorías conspiratorias que más circulan por la red. El blog no se posiciona ni a favor ni en contra de ninguna de estas teorías. Ni tan siquiera se hace responsable de la veracidad de algunas informaciones).

1 DIEGO GARCÍA. La isla alberga la base militar americana más importante del mundo. El atolón está situado en el Océano Índico. Es la teoría conspiratoria que más fuerza tiene (tiene tanta fuerza que si colocas la etiqueta "MH370" en el buscador de Google Earth, te lleva a la isla Diego García. Esto es debido a los numerosos comentarios y reseñas de los usuarios sobre la isla, que creen que el avión está aquí). Se cree que el avión pudo desviarse de ruta en dirección a la isla Diego García pasando (o no) por las Islas Maldivas, y que los militares consideraran el avión como una amenaza y lo derribaran. Previamente debió haber un secuestro a bordo para que el avión volara hasta esa zona del Océano Índico (teoría de Marc Dugain, ex directivo de una aerolínea francesa y de Tim Clark, responsable británico de Emirates Airlines, entre otros muchos). Esta teoría conspiratoria no concuerda con los supuestos pings o pulsos enviados por satélite del MH370, localizados en otra zona del Océano Índico muy lejos del atolón.

2 LA BRIGADA CHINA DE LOS MÁRTIRES. Este grupo se atribuyó la responsabilidad sobre la desaparición del avión. El comunicado, firmado por un líder anónimo, justificaba el supuesto atentado por la represión del régimen chino contra la etnia uigur de Xinjiang. Las autoridades de Malasia no dieron crédito a la reivindicación. "No hay ninguna razón para creer su veracidad", aseguró el ministro de Transportes, Datuk Seri Hishammuddin [fuente: elmundo.es].

3 NIGEL CAWTHORNE, un británico que escribió el libro Flight MH370: The Mistery, explica en el mismo que el aparato habría sido abatido accidentalmente durante unos ejercicios conjuntos USA-Tailandia en el Mar del Sur de China. Existen precedentes como el vuelo 007 de la Korean Air abatido por la Unión Soviética en 1983 o el aparato iraní destruido por la Marina norteamericana [fuente: elmundo.es].

4 EL EXTRAÑO MENSAJE DE PHILIP WOOD. En pocas páginas de Internet circula un supuesto mensaje de uno de los pasajeros americanos que iba a bordo. "Trabajo para IBM. Estoy separado del resto de pasajeros, no puedo pensar con claridad". Y una imagen negra. No se le ha dado credibilidad alguna a esta información. La pareja de Philip Wood, Sarah Bajc -que fue amenazada a través de llamadas telefónicas procedentes de China poco después de la desaparición del avión- [fuente: mirror.co.uk], no se muestra reacia a la hora de posicionarse a favor de una de las teorías conspiratorias. "Nunca se ha dado el caso de que no se hayan encontrado pistas o restos de un avión accidentado", asegura. Hay un antecedente: el viaje de Amelia Earhart que daba la vuelta al mundo, pero fue en 1937.

5 JACOB ROTHSCHILD Y FREESCALE.  Cuatro días después de la desaparición del vuelo MH370, la oficina de patentes de EE.UU dio luz verde al registro de un superconductor que podría tener aplicación en la industria militar y en la de telecomunicaciones y que podría generar cantidades ingentes de beneficios económicos. Entre los pasajeros del avión desaparecido había cuatro científicos de origen chino socios de esta patente. El 20% restante de la patente correspondía a Freescale Semiconductor Inc., una empresa con sede en Austin (Texas).

Tras la muerte de sus socios, y según lo que establece la legislación norteamericana, Freescale Semiconductor Inc. pasó a controlar el 100% de la patente. Se da la circunstancia que esta empresa pertenece a Jacob Rothschild, a su vez miembro de la familia Rothschild, una dinastía europea de origen judeoalemán cuyos miembros han sido desde el siglo XVIII uno de los más influyentes linajes de banqueros y financieros de Europa y que ha sido acusada en alguna ocasión de pertenecer a los Illuminati y de ejercer el control mundial de la riqueza y las instituciones financieras [fuente: diarioinformacion.com].

6 MH17. El vuelo MH370 era en realidad el MH17, una teoría que parece un disparate pero basada en que los dos aviones eran un Boeing 777-200 y que la matrícula de ambos era casi la misma (M9-MRD y M9-MRO).

Muchos de los familiares de los pasajeros creen que se les oculta información y denuncian el maltrato de las autoridades malasias, que quieren dar por cerrado el asunto y que los familiares reciban una indemnización de 50.000 dólares por pasajero. Aproximadamente, unas 40 familias han aceptado esta indemnización [fuente: elmundo.es, entre otras]. La falta de información y de resultados hacen que cualquier teoría, por muy rocambolesca que parezca, consiga cierta credibilidad.

REFLEXIONES

Actualmente, la investigación de la desaparición del vuelo MH370 gira en torno a las señales o pulsos enviados por satélite en el Océano Índico, donde se cree que ha caído el avión. Sin embargo, ¿hasta qué punto esto es cierto? Después de más de un año de búsqueda, no se ha encontrado absolutamente nada. Se han avistado centenares de elementos flotando en el mar, pero según parece, ninguno tiene relación con el aparato malasio. ¿Qué conocemos seguro al 100% sobre la ruta que siguió el MH370? Tras desaparecer en el mar de China y no haber hallado restos de la aeronave en esa zona, parece claro que el avión hizo un giro hacia el oeste, como detectaron radares globales de Malasia. La última posición conocida por estos radares militares malayos fue en el mar Andamán. A partir de ahí, todo son dudas. Se rastreó la península de Malasia, como el sur del mar de China, sin hallar restos. Aunque los expertos aseguren que probablemente tomó la ruta sur, en el Océano Índico no ha aparecido ningún asiento, ningún cadáver flotando en las aguas después de haber rastreado miles y miles de kilómetros cuadrados. Esto plantea una pregunta clave: ¿analizaron correctamente los de la agencia Inmarsat los pings o señales enviados por satélite? ¿Esos pings o pulsos corresponden verdaderamente al MH370? Si el destino del avión fue en efecto el Océano Índico, probablemente la causa del desastre se atribuya a un fallo mecánico, y el aparato voló en piloto automático. Si el destino no fue el Océano Índico, resultaría dificil pensar que fue un error mecánico.

FUENTES / REFERENCIAS

Documentales

Documental Discovery Max. Malasia 370, Conexión Perdida

Documental Canal Xplora. Malasia 370, Destino Desconocido

Documental RMC en Francés. L'enigme du vol MH370

Documental 6M en Francés. Disparition du vol de la Malaysia Airlines. Que s'est-il vraiment passé?

 

Enlaces

Actualizaciones y noticias sobre el MH370 por Malaysia Airlines

Página oficial del MH370

Actualizaciones y noticias sobre el MH370 por el Gobierno de Australia

Información sobre los pilotos

Sobre La Brigada China de los Mártires

Infografía resumen de la desaparición del MH370

Sobre las baterías de litio

Labores de búsqueda a 27 de marzo de 2014

Labores de búsqueda en el séptimo arco

Sobre los teléfonos móviles que daban señal días después de la desaparición

Pasajeros chinos relacionados con Freescale

Pasajeros chinos relacionados con la caligrafía

Teoría conspiratoria Freescale

La vida de algunos de los pasajeros desaparecidos

La baliza caducó 12 meses antes de la desaparición

Sobre Sarah Bajc